Historia zmian - 12 września 2026
o transporcie kolejowym
Data oznacza dzień, w którym PrawMi wykryło zmianę w tekście jednolitym ISAP - może różnić się od daty wejścia w życie nowelizacji.
PoPrzed
Art. 9s.
dodanyArtykuł dodany nowelizacją.
Decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zatwierdza się podział
nieruchomości. Mapy z projektami podziału nieruchomości stanowią integralną część
decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.
Odszkodowanie, o którym mowa w ust. 9, przysługuje właścicielom lub
użytkownikom wieczystym nieruchomości, oznaczonych zgodnie z art. 9q ust. 1 pkt
8, od podmiotu, na rzecz którego wydawana jest decyzja o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej.
Wysokość odszkodowania, o którym mowa w ust. 9, ustala wojewoda, w
drodze decyzji, w terminie nie dłuższym niż 180 dni od dnia, w którym decyzja o
ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.
Do ustalenia odszkodowań, o których mowa w ust. 9, stosuje się przepisy art.
9y ust. 3 i 4. Koszty ustalenia wysokości odszkodowania pokrywa podmiot, na rzecz
którego wydawana jest decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.
Jeżeli wskutek ograniczenia, o którym mowa w ust. 9, zmniejszy się wartość
nieruchomości objętej tym ograniczeniem, wojewoda ustala odszkodowanie
w wysokości odpowiadającej temu zmniejszeniu, na wniosek właściciela lub
użytkownika wieczystego złożony w terminie 3 lat od dnia, w którym decyzja
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna, a w przypadku decyzji
wydanej na podstawie art. 9wa od dnia, w którym decyzja zmieniająca stała się
ostateczna. Przepis ust. 11 zdanie drugie stosuje się.
Instytucjom publicznym i podmiotom prowadzącym działalność
gospodarczą na nieruchomościach, o których mowa w art. 9s ust. 9, przysługuje zwrot
poniesionych udokumentowanych i uzasadnionych kosztów, będących bezpośrednim
skutkiem realizacji na tych nieruchomościach inwestycji dotyczącej linii kolejowej,
obejmujących:
koszty dokonania niezbędnego zabezpieczenia mienia ruchomego,
czynsz najmu lokalu wraz z powiązanymi z nim opłatami za media niezbędnymi
dla przedmiotu prowadzonej działalności gospodarczej, proporcjonalnie do
czasu, kiedy korzystanie z lokalu nie było możliwe z uwagi na realizowaną
inwestycję
– od podmiotu, na rzecz którego została wydana decyzja o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej.
Linie rozgraniczające teren ustalone decyzją o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej stanowią linie podziału nieruchomości.
Nieruchomości, o których mowa w art. 9q ust. 1 pkt 7, stają się z mocy prawa
własnością:
Skarbu Państwa – w przypadku wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej złożonego przez PLK S.A. lub CPK,
jednostki samorządu terytorialnego – w przypadku wniosku o wydanie decyzji
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej złożonego przez tę jednostkę
– z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.
Jeżeli na nieruchomości, o której mowa w ust. 3, lub prawie użytkowania
wieczystego tej nieruchomości zostały ustanowione ograniczone prawa rzeczowe,
z dniem w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna,
prawa te wygasają.
PLK S.A. lub CPK nabywają z mocy prawa z dniem, w którym decyzja
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna, prawo użytkowania
wieczystego nieruchomości gruntowych nabytych z mocy prawa przez Skarb Państwa
lub stanowiących jego własność, z wyłączeniem nieruchomości, o których mowa
w ust. 3e, oraz prawo własności budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących się
na tych nieruchomościach.
Nie pobiera się pierwszej opłaty i opłat rocznych z tytułu nabycia prawa
użytkowania wieczystego nieruchomości w trybie niniejszego rozdziału, a nabycie
prawa własności budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących się na nie-
ruchomościach, o których mowa w ust. 3b, następuje nieodpłatnie.
Dochód z tytułu nabycia praw, o których mowa w ust. 3b, jest zwolniony od
podatku dochodowego.
Nieruchomości, na których planowana jest budowa lub przebudowa dróg
publicznych, określone decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, z dniem,
w którym decyzja ta stała się ostateczna:
wojewoda oddaje w trwały zarząd Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad – w odniesieniu do dróg krajowych;
stają się własnością właściwego samorządu województwa, powiatu lub gminy –
w odniesieniu do dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych.
Do ustalenia wysokości i wypłacenia odszkodowania w przypadkach,
o których mowa w ust. 3 i 3a, stosuje się odpowiednio przepisy o gospodarce
nieruchomościami, z zastrzeżeniem art. 9wa ust. 5, art. 9y i art. 9z.
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do dokonania
wpisów:
w księdze wieczystej i w katastrze nieruchomości praw, o których mowa
w ust. 3–3b i 3e;
w księdze wieczystej ograniczeń, o których mowa w ust. 9 oraz w art. 9q
ust. 1 pkt 6.
Przepisów ust. 2 i 3 nie stosuje się do nieruchomości będących przedmiotem
własności albo użytkowania wieczystego PKP S.A. lub PLK S.A.
Do dnia uzyskania pozwolenia na budowę, nieruchomości, o których mowa
w ust. 3, mogą być użytkowane nieodpłatnie przez dotychczasowych właścicieli lub
osoby, które posiadały inne tytuły prawne do nieruchomości, z zastrzeżeniem art. 9w.
Z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się
ostateczna, PLK S.A., CPK lub właściwa jednostka samorządu terytorialnego
uzyskuje prawo do dysponowania nieruchomościami, stanowiącymi teren objęty
inwestycją, o którym mowa w art. 9q ust. 1 pkt 1, na cele budowlane w rozumieniu
przepisów ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2025 r. poz. 418
i 1080), zwanej dalej „Prawem budowlanym”, z uwzględnieniem art. 9w ust. 4.
W odniesieniu do nieruchomości objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej, oznaczonych zgodnie z art. 9q ust. 1 pkt 8, w celu zapewnienia prawa do
wejścia na teren nieruchomości w związku z prowadzeniem inwestycji kolejowej
obejmującej budowę lub przebudowę tunelu, w tym budowanego metodą
odkrywkową, wykopu przekrytego, estakady, wiaduktu lub mostu, a także prace
związane z jego konserwacją, utrzymaniem lub usuwaniem awarii, wojewoda
w decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej ograniczy, za odszkodowaniem,
sposób korzystania z nieruchomości przez udzielenie zezwolenia na budowę lub
przebudowę tunelu, w tym budowanego metodą odkrywkową, wykopu przekrytego,
estakady, wiaduktu lub mostu, oraz związanych z nim układu drogowego lub urządzeń
wodnych, ciągów drenażowych, przewodów i urządzeń służących do przesyłania
płynów, pary, gazów i energii elektrycznej oraz urządzeń łączności publicznej
i sygnalizacji, a także innych podziemnych, naziemnych lub nadziemnych obiektów
i urządzeń niezbędnych do korzystania z tych przewodów i urządzeń.
Art. 22a.
zmienionyPrezes UTK prowadzi:
rejestr licencji maszynistów;
rejestr ośrodków szkolenia;
listę podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich
i psychologicznych oraz orzekania, w celu sprawdzenia spełnienia wymagań
zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji oraz
świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności.
Prezes UTK wykreśla, w drodze decyzji, ośrodek szkolenia z rejestru,
o którym mowa w ust. 1 pkt 2, w przypadku:
określonym w art. 22ac;
wydania prawomocnego orzeczenia zakazującego przedsiębiorcy prowadzenia
tej działalności;
gdy wobec przedsiębiorcy ukończono postępowanie likwidacyjne albo
upadłościowe obejmujące likwidację majątku upadłego.
Rażącym naruszeniem warunków wykonywania działalności w zakresie
prowadzenia ośrodka szkolenia jest:
prowadzenie szkolenia w sposób niezgodny z programem szkolenia;
wydanie dokumentu potwierdzającego ukończenie szkolenia lub zdanie
sprawdzianu wiedzy i umiejętności niezgodnie ze stanem faktycznym;
przeprowadzenie sprawdzianu wiedzy i umiejętności przez egzaminatora
niewpisanego do rejestru egzaminatorów, o którym mowa w art. 22be ust. 1;
prowadzenie szkolenia przez osobę niewpisaną do wykazu, o którym mowa
w ust. 8 pkt 1;
prawomocne skazanie przedsiębiorcy za przestępstwo, o którym mowa w ust. 5
pkt 3 – dotyczy osoby fizycznej, urzędującego członka organu zarządzającego
lub organu nadzorczego, wspólnika spółki w spółce jawnej lub spółce
partnerskiej, komplementariusza w spółce komandytowej lub spółce
komandytowo-akcyjnej oraz prokurenta;
wprowadzenie do rejestru, o którym mowa w art. 25x ust. 1, danych
potwierdzających ukończenie szkolenia lub zdanie sprawdzianu wiedzy
i umiejętności, niezgodnych ze stanem faktycznym.
Prezes UTK wykreśla, w drodze decyzji, z listy, o której mowa w ust. 1
pkt 3, podmiot, który przestał spełniać wymagania, o których mowa w ust. 6, lub
szczegółowe wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 13.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
szczegółowe warunki i tryb wydawania, przedłużania ważności, zawieszania,
przywracania i cofania licencji maszynisty, aktualizacji danych zawartych
w licencji maszynisty oraz wydawania jej wtórników;
wymagania kwalifikacyjne dla instruktorów wykonujących czynności w ośrodku
szkolenia, a także rodzaje dokumentów potwierdzających ich kwalifikacje i
wykształcenie;
warunki, sposób prowadzenia rejestru licencji maszynistów, zakres danych
w nim ujętych oraz okres ich przechowywania, wzór tego rejestru, a także tryb
przekazywania danych ujętych w rejestrze podmiotom, o których mowa
w ust. 1a;
wzór:
wniosku o wydanie licencji maszynisty, przedłużenie ważności, wydanie
wtórnika, przywrócenie tego dokumentu i aktualizację danych w nim
zawartych,
dokumentu potwierdzającego ukończenie szkolenia w celu uzyskania
licencji maszynisty,
deklaracji, o której mowa w ust. 5 pkt 5a lit. b.
wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne, jakie powinny spełniać osoby
ubiegające się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;
zakres badań lekarskich i psychologicznych oraz sposób oceny zdolności
fizycznej i psychicznej osób ubiegających się o licencję maszynisty albo
o zachowanie jej ważności oraz tryb orzekania o tej zdolności;
wzory dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną osób
ubiegających się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;
zakres wiedzy i umiejętności objętych szkoleniem niezbędny do uzyskania
licencji maszynisty;
program oraz czas trwania szkolenia kandydatów na maszynistów ubiegających
się o licencję maszynisty;
(uchylony)
sposób ustalania numeru identyfikacyjnego ośrodka szkolenia wpisywanego do
rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, zakres danych ujętych w rejestrze,
a także sposób uiszczania opłat za wpis do tego rejestru;
szczegółowe wymagania w stosunku do przedsiębiorców ubiegających się
o wpis do rejestru ośrodków szkolenia;
Minister właściwy do spraw transportu wyda rozporządzenie, o którym
mowa w ust. 11, mając na uwadze:
konieczność zapewnienia sprawności procedury uzyskiwania licencji
maszynisty;
konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu merytorycznego szkoleń oraz
egzaminów dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o licencję
maszynisty oraz określenia dodatkowych wymagań dotyczących znajomości
języka polskiego, zasad ruchu kolejowego i sygnalizacji na sieci kolejowej
Rzeczypospolitej Polskiej, dla instruktorów i egzaminatorów z innych państw
członkowskich Unii Europejskiej, prowadzących szkolenia i egzaminy na sieci
kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej;
przepisy Unii Europejskiej dotyczące rejestru licencji maszynistów;
potrzebę ujednolicenia wydawanych dokumentów i ich zabezpieczenie przed
podrobieniem lub przerobieniem.
konieczność uwzględnienia specyfiki pracy na stanowisku maszynisty przy
określeniu wymagań zdrowotnych, jakie powinny spełniać osoby ubiegające się
o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;
konieczność przeprowadzenia badań niezbędnych dla właściwej oceny zdolności
fizycznej i psychicznej do prowadzenia pojazdów kolejowych;
zapewnienie sprawności procedury wydawania dokumentów potwierdzających
zdolność fizyczną i psychiczną osób ubiegających się o licencję maszynisty albo
o zachowanie jej ważności;
zakres wiedzy i umiejętności niezbędny do bezpiecznego prowadzenia pociągów
i pojazdów kolejowych;
konieczność zapewnienia odpowiedniej liczby godzin szkolenia dla kandydatów
na maszynistów ubiegających się o licencję maszynisty, zapewniającej
uzyskanie znajomości faktów, zasad, procesów i pojęć ogólnych związanych
z pracą na stanowisku maszynisty;
(uchylony)
zalecenia Komisji Europejskiej dotyczące procedury nadawania numerów
identyfikacyjnych ośrodkom szkolenia;
przepisy Unii Europejskiej dotyczące wymagań, jakie powinny spełniać ośrodki
szkolenia;
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem
właściwym do spraw zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe
wymagania w stosunku do podmiotów ubiegających się o wpis na listę podmiotów
uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych oraz
orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych
i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa
maszynisty, a także zachowania ich ważności, tryb dokonywania wpisu na listę oraz
wykreślania z niej, zakres danych ujętych na liście, wzór wniosku o wpis na listę,
a także sposób uiszczania opłat, mając na uwadze:
konieczność zapewnienia właściwych kwalifikacji osób uprawnionych do
przeprowadzania badań w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych,
fizycznych i psychicznych niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz
świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności;
konieczność zapewnienia właściwych warunków przeprowadzania takich badań;
jasność i przejrzystość danych ujętych na liście.
Prezes UTK udostępnia dane zgromadzone w rejestrze, o którym mowa
w ust. 1 pkt 1, na wniosek:
Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych zgodnie z art. 28h ust. 2
pkt 4 oraz komisji kolejowej, o której mowa w art. 28m;
Agencji – w celu przeprowadzenia oceny procesu przyznawania uprawnień
maszynistom w Unii Europejskiej;
przewoźnika kolejowego, zarządcy lub innego podmiotu, u którego maszynista
jest zatrudniony lub na rzecz którego świadczy usługi – w celu sprawdzenia
statusu licencji maszynisty;
właściwego organu innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej,
w zakresie dotyczącym maszynistów prowadzących pociągi po infrastrukturze
kolejowej tego państwa, w celu:
kontroli pociągów kursujących na obszarze jego właściwości,
prowadzenia postępowań odnoszących się do przestrzegania przepisów Unii
Europejskiej dotyczących przyznawania uprawnień maszynistom,
prowadzenia postępowania w sprawie poważnego wypadku, wypadku lub
incydentu;
innego podmiotu, jeżeli obowiązek udostępnienia danych wynika z odrębnych
przepisów.
Rejestr, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, oraz lista, o której mowa w ust. 1 pkt 3,
są jawne i udostępniane w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej
Prezesa UTK.
Za czynności Prezesa UTK w zakresie wpisu do rejestru, o którym mowa
w ust. 1 pkt 2, oraz wpisu na listę, o której mowa w ust. 1 pkt 3, pobierana jest opłata
w wysokości stanowiącej równowartość w złotych 200 euro, ustalonej przy zasto-
sowaniu kursu średniego, ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego
w dniu wpisu. Opłaty stanowią dochód budżetu państwa.
Prowadzenie ośrodka szkolenia jest działalnością regulowaną w rozumieniu
przepisów ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo przedsiębiorców.
Przedsiębiorca prowadzący działalność, o której mowa w ust. 4, podlega
wpisowi do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2.
Obowiązek, o którym mowa w ust. 4a, dotyczy również przedsiębiorcy
z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej prowadzącego na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej działalność, o której mowa w ust. 4, uznanego przez
właściwy organ innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej zgodnie
z przepisami Komisji Europejskiej dotyczącymi uznawania ośrodków szkoleniowych
prowadzących szkolenia zawodowe dla maszynistów.
Zakres czynności wykonywanych przez ośrodek szkolenia obejmuje:
szkolenie kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie licencji
maszynisty w zakresie ogólnej wiedzy zawodowej,
szkolenie kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectw
maszynisty w zakresie wiedzy i umiejętności dotyczących:
infrastruktury kolejowej,
pojazdu kolejowego,
przeprowadzanie szkoleń i sprawdzianów wiedzy i umiejętności maszynistów,
lub
szkolenie i egzaminowanie maszynistów z innych państw członkowskich Unii
Europejskiej w zakresie ogólnych kompetencji językowych, zasad ruchu
kolejowego i sygnalizacji na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej,
delegowanie egzaminatora do udziału w części praktycznej egzaminu na
świadectwo maszynisty, o której mowa w art. 22bb ust. 9.
Działalność, o której mowa w ust. 4, może prowadzić przedsiębiorca:
(uchylony)
w stosunku do którego nie została otwarta likwidacja lub nie ogłoszono
upadłości;
który nie był prawomocnie skazany za przestępstwo popełnione w celu
osiągnięcia korzyści majątkowych lub przestępstwo przeciwko wiarygodności
dokumentów – dotyczy osoby fizycznej, urzędującego członka organu
zarządzającego lub organu nadzorczego, wspólnika spółki w spółce jawnej lub
spółce partnerskiej, komplementariusza w spółce komandytowej lub spółce
komandytowo-akcyjnej oraz prokurenta;
który posiada warunki lokalowe i wyposażenie dydaktyczne umożliwiające
prowadzenie szkoleń oraz przeprowadzanie sprawdzianów wiedzy
i umiejętności;
który prowadzi szkolenia na podstawie programów szkoleń, o których mowa
odpowiednio w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 6 i art. 22b ust. 21
pkt 2;
zapewniający:
prowadzenie szkoleń przez instruktorów, którzy:
– spełniają wymagania dotyczące instruktorów określone w przepisach
wydanych na podstawie ust. 11 pkt 10,
– są wpisani do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,
przeprowadzanie sprawdzianów wiedzy i umiejętności przez
egzaminatorów wpisanych do rejestru egzaminatorów, o którym mowa w
art. 22be ust. 1, oraz którzy złożyli pisemną deklarację wykonywania
czynności egzaminatora w sposób bezstronny i niedyskryminujący,
udział egzaminatorów w części praktycznej egzaminu na świadectwo
maszynisty, o której mowa w art. 22bb ust. 9;
który terminowo wprowadza dane o przeprowadzonych szkoleniach oraz
sprawdzianach wiedzy i umiejętności do rejestru, o którym mowa w art. 25x ust.
1;
który spełnia szczegółowe wymagania określone w przepisach wydanych na
podstawie ust. 11 pkt 9;
który posiada zbiór obowiązujących przepisów w zakresie objętym programem
szkoleń oraz sprawdzianów wiedzy i umiejętności;
który nie zalega w regulowaniu zobowiązań podatkowych, opłat i składek na
ubezpieczenie społeczne.
Badania lekarskie i psychologiczne w celu sprawdzenia spełnienia wymagań
zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji
maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności, mogą
prowadzić podmioty uprawnione do wykonywania badań w służbie medycyny pracy,
zajmujące się zadaniami medycyny kolejowej.
Wpis do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, a także na listę, o której mowa
w ust. 1 pkt 3, jest dokonywany na pisemny wniosek zainteresowanego podmiotu
zawierający następujące informacje:
firmę podmiotu;
oznaczenie siedziby i adresu albo miejsca zamieszkania i adresu podmiotu;
numer podmiotu w odpowiednim rejestrze;
numer identyfikacji podatkowej (NIP), o ile podmiot taki numer posiada;
zakres czynności, o których mowa w ust. 4c – w przypadku wpisu do rejestru,
o którym mowa w ust. 1 pkt 2.
Przedsiębiorca ubiegający się o wpis do rejestru, o którym mowa w ust. 1
pkt 2, wraz z wnioskiem składa:
wykaz zawierający imiona i nazwiska instruktorów;
deklarację, o której mowa w ust. 5 pkt 5a lit. b;
pisemne oświadczenie następującej treści:
„Oświadczam, że:
1) dane zawarte we wniosku o wpis do rejestru ośrodków szkolenia są
kompletne i zgodne z prawdą;
2) spełniam warunki wykonywania działalności gospodarczej w zakresie
prowadzenia ośrodka szkolenia maszynistów oraz kandydatów na
maszynistów, określone w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie
kolejowym.”.
pisemne oświadczenie następującej treści:
„Oświadczam, że:
Przedsiębiorca, o którym mowa w ust. 4b, jest zwolniony z obowiązku
składania dokumentów potwierdzających spełnienie przez instruktorów
i egzaminatorów wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie ust. 11
pkt 10, jeżeli ich spełnienie zostało uprzednio sprawdzone przez właściwy organ
innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, a nie odnoszą się one do
prowadzenia szkoleń i egzaminów wyłącznie na sieci kolejowej Rzeczypospolitej
Polskiej.
Oświadczenie, o którym mowa w ust. 8 pkt 3, powinno również określać:
firmę przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres oraz adres zamieszkania;
oznaczenie miejsca i datę złożenia oświadczenia;
podpis osoby uprawnionej do reprezentowania przedsiębiorcy, ze wskazaniem
imienia i nazwiska oraz pełnionej funkcji.
W przypadku gdy przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia składa
wniosek o wpisanie do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1, instruktorów
prowadzących szkolenia w tym ośrodku szkolenia lub zmianę zakresu wykonywanych
czynności, przepisy ust. 8 pkt 3 stosuje się.
Prezes UTK zatwierdza albo odmawia, w drodze decyzji, zatwierdzenia
zmian, o których mowa w ust. 9a.
Prezes UTK odmawia zatwierdzenia zmian, o których mowa w ust. 9a, jeżeli:
przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia nie przedłożył wraz z wnioskiem
oświadczenia o spełnianiu wymagań określonych w przepisach wydanych na
podstawie ust. 11 pkt 9, niezbędnych do wykonywania działalności w zakresie
czynności objętych tym wnioskiem – dotyczy wniosku o zmianę zakresu
wykonywanych czynności;
osoba, której dotyczy wniosek o wpis do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,
nie spełnia któregokolwiek z wymagań określonych w przepisach wydanych na
podstawie ust. 11 pkt 10.
Art. 23b.
zmienionyPrzed wprowadzeniem do eksploatacji pojazdu kolejowego należy
uzyskać zezwolenie na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu wydane przez:
Agencję – w przypadku gdy obszar użytkowania pojazdu kolejowego obejmuje
jedno lub kilka państw członkowskich Unii Europejskiej;
Agencję albo Prezesa UTK – w przypadku gdy obszar użytkowania pojazdu
kolejowego obejmuje wyłącznie terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Zezwolenie na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu wydaje się na
wniosek zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, producenta albo jego
upoważnionego przedstawiciela, wykonawcy modernizacji albo importera.
Sposób złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 2, określa art. 31
rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2018/545 z dnia 4 kwietnia 2018 r.
ustanawiającego uzgodnienia praktyczne na potrzeby procesu udzielania zezwoleń dla
pojazdów kolejowych i zezwoleń dla typu pojazdu kolejowego zgodnie z dyrektywą
Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 (Dz. Urz. UE L 90 z 06.04.2018, str.
66, z późn. zm.14)), zwanego dalej „rozporządzeniem wykonawczym Komisji
(UE) 2018/545”.
Sposób przetwarzania wniosku, o którym mowa w ust. 2, oraz podejmowane
działania określa
rozdział 6. rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2018/545. 5. Agencja albo, w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK wydaje zezwolenie na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu albo odmawia jego wydania w terminie 4 miesięcy od dnia otrzymania kompletnego wniosku. W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, gdy postępowanie prowadzone jest przez Prezesa UTK, odmowa wydania zezwolenia na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu następuje w drodze decyzji. 6. W ramach postępowania prowadzonego przez Agencję w sprawie wniosku o wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu Prezes UTK ocenia kompletność, trafność i spójność przesłanej przez Agencję dokumentacji dotyczącej danego postępowania. 7. Jeżeli potwierdzenie spełnienia przesłanek, o których mowa w dokumentacji danego postępowania, wymaga przeprowadzenia testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany, wnioskodawca, o którym mowa w ust. 2, może zwrócić się do Prezesa UTK z wnioskiem o wydanie tymczasowego zezwolenia na użytkowanie pojazdu kolejowego do celów testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany, oraz, w terminie 7 dni od dnia złożenia wniosku, informuje zarządcę o jego złożeniu. Prezes UTK, w drodze decyzji, wydaje zezwolenie albo odmawia jego wydania w terminie miesiąca od dnia złożenia wniosku oraz jednocześnie pisemnie informuje zarządcę o wydanej decyzji. W zezwoleniu Prezes UTK może określić warunki przeprowadzania testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany. 8. Zarządca umożliwia przeprowadzenie testów, o których mowa w ust. 7, nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia złożenia przez wnioskodawcę, o którym mowa w ust. 2, do Prezesa UTK wniosku o wydanie tymczasowego zezwolenia na użytkowanie pojazdu kolejowego do celów testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany. 9. Niezależnie od przeprowadzenia testów w przypadku, o którym mowa w ust. 7, jeżeli w ramach oceny wniosku o wydanie zezwolenia na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu wystąpi uzasadniona wątpliwość, Agencja albo, w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK może zażądać przeprowadzenia testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany. Wnioskodawca, o którym mowa w ust. 2, może zwrócić się do Prezesa UTK z wnioskiem o wydanie tymczasowego zezwolenia na użytkowanie pojazdu kolejowego do celów testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany, oraz, w terminie 7 dni od dnia złożenia wniosku, informuje zarządcę o jego złożeniu. Prezes UTK, w drodze decyzji, wydaje zezwolenie albo odmawia jego wydania w terminie miesiąca od dnia złożenia wniosku oraz jednocześnie pisemnie informuje zarządcę o wydanej decyzji. W zezwoleniu Prezes UTK może określić warunki przeprowadzania testów na sieci kolejowej, na której pojazd kolejowy ma być użytkowany. Zarządca umożliwia przeprowadzenie takich testów nie później niż w terminie 3 miesięcy od dnia, w którym Agencja albo, w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK zażądał ich przeprowadzenia. 10. Agencja albo, w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK w terminie miesiąca od dnia otrzymania wniosku, o którym mowa w ust. 2:
Art. 4.
dodanyArtykuł dodany nowelizacją.
Użyte w ustawie określenia oznaczają:
infrastruktura kolejowa – elementy określone w załączniku nr 1 do ustawy;
bocznica kolejowa – wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa,
połączona bezpośrednio lub pośrednio z linią kolejową, służąca do wykonywania
czynności ładunkowych, utrzymaniowych lub postoju pojazdów kolejowych
albo przemieszczania i włączania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci
kolejowej;
użytkownik bocznicy kolejowej – podmiot zarządzający bocznicą kolejową;
zdolność przepustowa – możliwość eksploatacyjno-ruchowa drogi kolejowej do
wykonania na niej przejazdów pociągów albo manewrów w określonym czasie;
trasa pociągu – zdolność przepustowa zarezerwowana dla przejazdu pociągu;
typ pojazdu – ogół rozwiązań technicznych zastosowanych w projekcie pojazdu,
określonych zasadniczymi cechami konstrukcyjnymi pojazdu;
obszar użytkowania pojazdu – sieć kolejowa lub sieci kolejowe na terytorium
państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państw członkowskich Unii
Europejskiej, gdzie dany pojazd ma być użytkowany;
typ budowli – budowlę przeznaczoną do prowadzenia ruchu kolejowego
o określonych powtarzalnych parametrach technicznych i eksploatacyjnych;
typ urządzenia – urządzenie lub system przeznaczone do prowadzenia ruchu
kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach technicznych
i eksploatacyjnych;
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu – dokument uprawniający do
eksploatacji odpowiednio typu pojazdu, typu budowli albo typu urządzenia;
certyfikat zgodności typu – dokument wystawiony przez jednostkę organizacyjną
uprawnioną do przeprowadzenia badań technicznych koniecznych do uzyskania
świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu potwierdzający przeprowadzenie
tych badań z wynikiem pozytywnym;
certyfikat zgodności z typem – dokument wystawiony przez jednostkę
organizacyjną uprawnioną do przeprowadzenia badań technicznych koniecznych
do stwierdzania zgodności z typem, potwierdzający, że dane urządzenie,
budowla albo pojazd kolejowy są zgodne z typem, który uprzednio uzyskał
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu;
(uchylony)
(uchylony)
świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego – dokument
potwierdzający, że pojazd kolejowy jest sprawny technicznie;
świadectwo bezpieczeństwa – dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego
prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych,
wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania jednolitego
certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa;
jednolity certyfikat bezpieczeństwa – dokument potwierdzający ustanowienie
przez przewoźnika kolejowego systemu zarządzania bezpieczeństwem i
możliwość bezpiecznego prowadzenia działalności w planowanym obszarze
działalności;
autoryzacja bezpieczeństwa – dokument potwierdzający ustanowienie przez
zarządcę infrastruktury systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność
spełniania przez niego wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania,
eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, w tym systemu sterowania
ruchem kolejowym i sygnalizacji;
umowa o świadczenie usług publicznych – umowa o świadczenie usług
publicznych w zakresie publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu
ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;
organizator publicznego transportu kolejowego – organizator publicznego
transportu zbiorowego w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym w zakresie odnoszącym się do
pasażerskich przewozów kolejowych;
operator publicznego transportu kolejowego – operator publicznego transportu
zbiorowego w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym w zakresie odnoszącym się do pasażerskich przewozów
kolejowych;
przewóz o charakterze użyteczności publicznej – przewóz o charakterze
użyteczności publicznej w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym;
(uchylony)
droga kolejowa – tor kolejowy albo tory kolejowe wraz z elementami
wymienionymi w pkt 2–12 załącznika nr 1 do ustawy, o ile są z nimi
funkcjonalnie połączone, niezależnie od tego, czy zarządza nimi ten sam
podmiot;
infrastruktura nieczynna – infrastruktura kolejowa, na której zarządca
infrastruktury nie dopuścił ruchu kolejowego;
infrastruktura prywatna – infrastruktura kolejowa wykorzystywana wyłącznie do
realizacji własnych potrzeb jej właściciela lub jej zarządcy innych niż przewóz
osób;
kolej wąskotorowa – kolej, której tory mają szerokość mniejszą niż 1435 mm;
pociąg – pojazd kolejowy albo skład pojazdów kolejowych, który spełnia
wymagania określone dla pociągu i któremu zarządca infrastruktury nadał status
pociągu;
manewr – zamierzony ruch pojazdu kolejowego albo składu pojazdów
kolejowych oraz związane z nim czynności na drodze kolejowej, z wyjątkiem
wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociągu;
linia kolejowa – wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa
przystosowana do prowadzenia ruchu pociągów;
(uchylony)
przewozy wojewódzkie – wojewódzkie przewozy pasażerskie w rozumieniu
ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;
przewozy lokalne – powiatowe przewozy pasażerskie, powiatowo-gminne
przewozy pasażerskie, gminne przewozy pasażerskie lub metropolitarne
przewozy pasażerskie w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o
publicznym transporcie zbiorowym;
(uchylony)
przewóz technologiczny – przejazd wykonywany na potrzeby zarządcy
infrastruktury w celu jej budowy, naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania
awarii;
pasażerski przewóz okazjonalny – jednorazowy przewóz w zakresie
pasażerskiego transportu kolejowego mający na celu zaspokojenie potrzeb
przewozowych nieprzewidzianych w realizowanych na danej linii przewozach
na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych albo decyzji o przyznaniu
otwartego dostępu albo decyzji o przyznaniu ograniczonego dostępu;
rozkład jazdy pociągów – plan, według którego mają się odbywać przejazdy
pociągów na danej sieci kolejowej lub jej części w czasie, w którym on
obowiązuje;
(uchylony)
(uchylony)
system kolei Unii – elementy wymienione w załączniku nr 1a do ustawy;
(uchylony)
(uchylony)
(uchylony)
interoperacyjność – zdolność systemu kolei Unii do zapewnienia bezpiecznego i
nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniających wymagany stopień
wydajności;
linia kolejowa o znaczeniu państwowym – istniejąca lub projektowana linia
kolejowa, której budowa, utrzymanie i eksploatacja uzasadniona jest ważnymi
względami gospodarczymi, społecznymi, ekologicznymi lub obronnymi;
linia kolejowa o znaczeniu obronnym – linię kolejową, o znaczeniu
państwowym, której utrzymanie i eksploatację uzasadniają względy obronności
państwa, w tym potrzeby Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk
sojuszniczych w czasie podwyższenia gotowości obronnej państwa i w czasie
wojny, planowaną do objęcia osłoną techniczną;
linia kolejowa o znaczeniu wyłącznie obronnym – linię kolejową, o znaczeniu
państwowym, dla której jedynym kryterium zaliczenia do linii o znaczeniu
państwowym są względy obronności państwa, w tym potrzeby Sił Zbrojnych
Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk sojuszniczych we wszystkich stanach
gotowości obronnej państwa i w czasie wojny;
linia tramwajowa – tor tramwajowy albo tory tramwajowe wraz z obiektami
budowlanymi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiącymi całość techniczno-
użytkową, przeznaczoną do prowadzenia ruchu tramwajów oraz obsługi
pasażerów, pieszych i rowerzystów, w tym perony tramwajowe, ciągi piesze,
chodniki i drogi rowerowe;
przyległy pas gruntu – grunty wzdłuż linii kolejowych, usytuowane po obu ich
stronach, przeznaczone do zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu
kolejowego;
składnik interoperacyjności – podstawowe składniki, grupy składników,
podzespoły lub zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do
podsystemu, od którego pośrednio lub bezpośrednio zależy interoperacyjność;
składnikiem interoperacyjności jest również oprogramowanie;
szczególny przypadek – część systemu kolei Unii, dla którego, tymczasowo lub
na stałe, ustalono odrębne przepisy w technicznych specyfikacjach
interoperacyjności ze względu na istniejące ograniczenia geograficzne,
topograficzne lub miejskie lub ze względu na konieczność zapewnienia
zgodności z istniejącym systemem kolei Unii;
punkty otwarte – wskazane w technicznych specyfikacjach interoperacyjności
warunki techniczne odnoszące się do zasadniczych wymagań systemu kolei, do
których stosuje się przepisy krajowe;
zaawansowany etap realizacji – etap planowania albo realizacji projektu
odnowienia, modernizacji lub budowy podsystemu, na którym zmiana
specyfikacji technicznych mogłaby zagrozić planowanej rentowności tego
projektu;
podsystem – część systemu kolei Unii o charakterze strukturalnym bądź
funkcjonalnym, dla której ustalono odrębne zasadnicze wymagania systemu
kolei;
zasadnicze wymagania systemu kolei – wymagania określone w dyrektywie
Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w
sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej, dotyczące
składników interoperacyjności, podsystemów i ich powiązań, których
wypełnienie wymagane jest w celu zapewnienia interoperacyjności;
techniczne specyfikacje interoperacyjności – specyfikacje obejmujące
podsystemy lub ich części w celu spełnienia zasadniczych wymagań systemu
kolei, ogłaszane przez Komisję Europejską w Dzienniku Urzędowym Unii
Europejskiej;
specyfikacja europejska – specyfikacja należąca do jednej z następujących
kategorii:
specyfikacji technicznej z dziedziny technologii informacyjno-
komunikacyjnych (TIK) określonej zgodnie z art. 13 i art. 14,
normy europejskiej w rozumieniu art. 2 pkt 1 lit. b
– rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1025/2012 z dnia 25
października 2012 r. w sprawie normalizacji europejskiej, zmieniającego
dyrektywy Rady 89/686/EWG i 93/15/EWG oraz dyrektywy Parlamentu
Europejskiego i Rady 94/9/WE, 94/25/WE, 95/16/WE, 97/23/WE, 98/34/WE,
2004/22/WE, 2007/23/WE, 2009/23/WE i 2009/105/WE oraz uchylającego
decyzję Rady 87/95/EWG i decyzję Parlamentu Europejskiego i Rady nr
1673/2006/WE (Dz. Urz. UE L 316 z 14.11.2012, str. 12, z późn. zm.3)),
europejskiej aprobaty technicznej;
procedura weryfikacji WE podsystemu – czynności podejmowane przez
producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na
terytorium państwa członkowskiego Unii Europejskiej, podmiot zamawiający,
wykonawcę modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, użytkownika
bocznicy kolejowej, zarządcę infrastruktury albo przewoźnika kolejowego,
mające na celu wykazanie, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi
wymaganiami systemu kolei, spełnia wymagania zawarte w odpowiednich
przepisach Unii Europejskiej oraz przepisach krajowych i może zostać
dopuszczony do eksploatacji w systemie kolei Unii;
certyfikat weryfikacji WE podsystemu – dokument wydany przez jednostkę
notyfikowaną potwierdzający, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi
wymaganiami systemu kolei;
(uchylony)
certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika
interoperacyjności – dokument wydany przez jednostkę notyfikowaną
potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest zgodny z zasadniczymi
wymaganiami systemu kolei lub potwierdzający, że składnik interoperacyjności
jest przydatny do stosowania;
certyfikat weryfikacji podsystemu – dokument wydany przez jednostkę
wyznaczoną potwierdzający, że podsystem jest zgodny z właściwymi krajowymi
specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, których
zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań systemu kolei;
(uchylony)
(uchylony)
(uchylony)
jednostka notyfikowana – podmiot odpowiedzialny za ocenę zgodności lub
przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz odpowiedzialny za
prowadzenie procedur weryfikacji WE podsystemów;
jednostka wyznaczona – podmiot wyznaczony do przeprowadzania oceny
zgodności podsystemów na zgodność z właściwymi krajowymi specyfikacjami
technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, których zastosowanie
umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań systemu kolei;
deklaracja weryfikacji WE podsystemu – oświadczenie producenta albo jego
upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa
członkowskiego Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy
modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, użytkownika bocznicy
kolejowej, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające,
na jego wyłączną odpowiedzialność, że podsystem, który został poddany
procedurze weryfikacji WE podsystemu, jest zgodny z zasadniczymi
wymaganiami systemu kolei i spełnia wymagania zawarte w odpowiednich
przepisach Unii Europejskiej oraz przepisach krajowych;
(uchylony)
deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika
interoperacyjności – oświadczenie producenta albo jego upoważnionego
przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa członkowskiego Unii
Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera,
inwestora, dysponenta, użytkownika bocznicy kolejowej, zarządcy infrastruktury
albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną
odpowiedzialność, że składnik interoperacyjności jest zgodny z zasadniczymi
wymaganiami systemu kolei i spełnia wymagania zawarte w odpowiednich
przepisach Unii Europejskiej oraz przepisach krajowych, lub potwierdzające, że
składnik interoperacyjności jest przydatny do stosowania;
deklaracja zgodności z typem – oświadczenie producenta albo jego
upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa
członkowskiego Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy
modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury,
użytkownika bocznicy kolejowej albo przewoźnika kolejowego stwierdzające,
na jego wyłączną odpowiedzialność, że dany pojazd kolejowy, urządzenie albo
budowla są zgodne odpowiednio z typem pojazdu, urządzenia albo budowli,
który już otrzymał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji lub zezwolenie
na wprowadzenie do obrotu albo świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu;
dopuszczenie do eksploatacji – wszystkie czynności, w wyniku których
podsystem zostaje oddany do eksploatacji;
dopuszczenie do eksploatacji typu – czynności faktyczne i prawne konieczne do
dopuszczenia odpowiednio typu pojazdu, typu budowli albo typu urządzenia do
użytkowania, kończące się wydaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
typu;
(uchylony)
terminal towarowy – obiekt budowlany lub zespół obiektów budowlanych
obejmujący drogę kolejową, umożliwiający załadunek lub rozładunek wagonów
lub integrację różnych rodzajów transportu w zakresie przewozów towarów;
środki publiczne – środki publiczne w rozumieniu przepisów o finansach
publicznych;
państwo członkowskie Unii Europejskiej – państwo członkowskie Unii
Europejskiej oraz państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia
o Wolnym Handlu (EFTA) – stronę umowy o Europejskim Obszarze
Gospodarczym i Konfederację Szwajcarską;
Agencja – Agencję Kolejową Unii Europejskiej ustanowioną rozporządzeniem
Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/796 z dnia 11 maja 2016 r.
w sprawie Agencji Kolejowej Unii Europejskiej i uchylenia rozporządzenia
(WE) nr 881/2004 (Dz. Urz. UE L 138 z 26.05.2016, str. 1);
punkt kompleksowej obsługi – system informacyjno-komunikacyjny, o którym
mowa w art. 12 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)
2016/796 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie Agencji Kolejowej Unii Europejskiej
i uchylenia rozporządzenia (WE) nr 881/2004;
system zarządzania bezpieczeństwem – organizacja, środki i procedury przyjęte
przez zarządcę infrastruktury i przewoźnika kolejowego w celu zapewnienia
bezpiecznego zarządzania swoim działaniem;
pas gruntu pod linię kolejową – powierzchnię gruntu wykorzystywaną do
budowy lub przebudowy linii kolejowej określoną w decyzji o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej;
sieć kolejowa – linie kolejowe, stacje pasażerskie, stacje rozrządowe, terminale
towarowe i wszystkie inne elementy infrastruktury kolejowej niezbędne do
zapewnienia bezpiecznej i ciągłej eksploatacji systemu kolei Unii;
wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI) – informacje statystyczne odnoszące
się do wypadków i incydentów kolejowych, skutków wypadków,
bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej i zarządzania
bezpieczeństwem;
wspólne metody oceny bezpieczeństwa (CSM) – metody opisujące ocenę
poziomu bezpieczeństwa, spełniania celów bezpieczeństwa oraz zgodności z
innymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa;
wspólne cele bezpieczeństwa (CST) – minimalne poziomy bezpieczeństwa, które
powinny być osiągnięte przez system kolei Unii jako całość lub w odpowiednich
przypadkach przez różne części systemu kolei Unii;
modernizacja – większe prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub
jego części poprawiające całkowite osiągi podsystemu oraz skutkujące zmianą
dokumentacji technicznej dołączonej do deklaracji weryfikacji WE, o ile taka
dokumentacja techniczna istnieje;
odnowienie – większe prace wymienne w podsystemie lub w części podsystemu,
które nie zmieniają całkowitych osiągów podsystemu;
rozwój infrastruktury kolejowej – planowanie sieci kolejowej, planowanie
finansowe i inwestycyjne oraz budowa lub modernizacja infrastruktury
kolejowej;
wypadek – niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem
pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia
ludzkiego, mienia lub środowiska; do wypadków zalicza się w szczególności:
kolizje,
wykolejenia,
zdarzenia na przejazdach,
zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący
w ruchu,
pożar pojazdu kolejowego;
poważny wypadek – każdy wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem lub
innym zdarzeniem mającym oczywisty wpływ na regulacje bezpieczeństwa kolei
lub na zarządzanie bezpieczeństwem:
z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej 5 ciężko rannymi
osobami, lub
powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury
kolejowej lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane przez
komisję badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro;
incydent – każde zdarzenie, inne niż wypadek lub poważny wypadek, mające
wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego;
postępowanie – proces mający na celu zapobieganie wypadkom i incydentom
obejmujący zbieranie i analizę informacji, wyciąganie wniosków dotyczących
przyczyn wypadków i incydentów oraz w uzasadnionych przypadkach
opracowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa;
interoperacyjne usługi transgraniczne – usługi, których świadczenie wiąże się z
przekroczeniem granic Rzeczypospolitej Polskiej i wymaga uprawnień do
prowadzenia działalności obejmujących przynajmniej dwa państwa
członkowskie Unii Europejskiej;
plan transportowy – plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu
zbiorowego opracowany przez organizatora publicznego tr